Hallo,
ich habe nun auch die ersten Flugerfahrungen gesammelt… und was soll ich sagen. Meine ersten Thermikflüge waren so gewaltig das ich sofort Störklappen nachgerüstet habe.
Trotz dieser gabs wieder Hammerflüge – die kannte ich noch von keinem meiner anderen Modelle – bei denen selbst die Störklappen nicht mehr halfen. Bis dahin hab ich mich immer gescheut, jetzt half nur noch eine halbe Rolle und im Rückenflug Höhe vernichten – hat super funktioniert und gehalten hat auch alles. .

Viper

Gruß Jürgen Kuhls

Alternativ zum “Chinook” gibt es von Robert Schweissgut die Seglervariante “Slowing”, hier aber auch als E-Version. Diese wird parallel zum “Chinook” zu einem geringeren Preis angeboten, obwohl der Unterschied nicht klar erkennbar ist. In meinem Fall habe ich wegen der überschaubaren Spannweite die ungeteilte Flügelvariante gewählt, weil simple is best. Mittlerweile gibt es auch eine Version mit einem schnellen Profil namens “Bongo” und einem optimierten Akkuwechsel ohne Abschrauben der Fläche.

Ursprünglich hatte ich mich dem Chinook als Einstiegsnuri beschäftigt, nachdem ich mich nicht getraut hatte, den Schuster JustWingF Delta nach erfolgreicher Fertigstellung ohne Flugerfahrung in die Luft zu werfen. Eine weise Entscheidung, wie mittlerweile drei Bestellungen in Tirol belegen.

Habe kürzlich einen Pixel und den zweiten E-Slowing eingeflogen, der aus den einbaufertig herabgeregneten Komponenten des Vorgängers entstanden ist, nachdem sich dieser mit einem dumpfen Knall in 30m Höhe zerlegt hat. Man sollte eben einen Slowing ohne Glasfaser-Laminierung nicht zu hart abfangen.

Der Nachfolger hat auch einen anderen Motorsturz und die Querruderverjüngung im Schraubenbereich, so dass dieser jetzt angenehm neutral auf Beschleunigung reagiert. Beim Vorgänger kam es schon mal zu ungewollten Startloopings mit harten Stecklandungen, wobei die Bruchfestigkeit und die Zahl der Leben der genial einfachen Balsakonstruktion erstaunt.

Ebenso erstaunlich zeigt einem das Modell den richtigen SP an, der sich wunderbar transparent zwischen Kopflastigkeit und nervösen Schaukeln mit dem innen angekletteten Akku einstellen lässt. Dann geht’s ab wie auf Schienen.

Die aktuelle Version hat jetzt am Unterflügel Glasfaserverstärkung und je zwei 4mm Balsarippen zur Aussteifung des Profils nach ca. 3mm Verzug nach Behandlung mit Beize.

Der Antriebsstrang stammt komplett aus dem Staufenbiel-Regal (Dymond) und besteht aus einem AL 2830 (210W und 1300Umin/V), 25 A Regler sowie 1350er 3S LiPo und treibt eine 9/5er Klapplatte an.
Damit absolviere ich Steigflüge auch noch souverän mit Teillast und lade nach etwa 10 „Elektrofahrstühlen“ im Schnitt überschaubare 700mAh nach.
Hier besteht also kein Optimierungsbedarf.

Der Pixel von RS könnte man als das Küken des Slowing bezeichnen, jedoch hat es einen völlig anderen Charakter. Die konsequente Trimmung auf Leichtgewicht zugunsten der Segeleigenschaften erwies sich als falsch, da die Flächen des Pixel im Gegensatz zum großen Bruder regelrecht nach Strömung gieren und enorm agil sind.
Da sich der offensichtlich zu schwachbrüstige Motor (90W) ohnehin zum Verbrennungsmotor mit spektakulärer Rauchfahne nach der Landung gemausert hat, kriegt er den gleichen Antriebsstrang wie sein größerer Bruder, was bei einem 1000mAh 3S Lipo gerade 30g Mehrgewicht aber mehr als die doppelte Leistung bringen wird. Ich befürchte da keine Nachteile.

Kann jemand dazu Erfahrungen beitragen?

ich leide mit Dir. Schade solche Geschichten sind immer wahnsinnig ärgerlich. Unabhängig von Deinen Erfahrungen hab ich auch schon mal über eine 2 Schraubenbefestigung nachgedacht. Die Einschlagmuttern verhindern sicher das Herausreißen des Gewindes.
Vielleicht sollte man wirklich von Haus aus die vorgeschlagenen Störklappen einbauen. Gibt es dazu von Euch Erfahrungen? Meine Termikerfahrungen mit dem Chinook sind nämlich noch null.
Eine Unterlegscheibe hatte ich bei meinen ersten Versuchen drunter, ist so glaube ich ein Graupner Plastescheibe. ( Wohl ein Ersatzteil-hatte ich noch rumliegen).

Ronald