ich leide mit Dir. Schade solche Geschichten sind immer wahnsinnig ärgerlich. Unabhängig von Deinen Erfahrungen hab ich auch schon mal über eine 2 Schraubenbefestigung nachgedacht. Die Einschlagmuttern verhindern sicher das Herausreißen des Gewindes.
Vielleicht sollte man wirklich von Haus aus die vorgeschlagenen Störklappen einbauen. Gibt es dazu von Euch Erfahrungen? Meine Termikerfahrungen mit dem Chinook sind nämlich noch null.
Eine Unterlegscheibe hatte ich bei meinen ersten Versuchen drunter, ist so glaube ich ein Graupner Plastescheibe. ( Wohl ein Ersatzteil-hatte ich noch rumliegen).

Ronald

So wie es aussah kann sich nur die Wurzelrippe von der Tragfläche gelöst haben.
Dadurch das die Tragflächen teilbar waren ist die Klebestelle pro Tragfläche eben nur so 1.5cm * der Länge der Wurzelrippe. Und wenn diese sich löst……
Bei einer durchgehenden Tragfläche hängt alles an dem doppelt so großen Klotz (Wurzelrippe ist nicht geteilt). Das macht einen Unterschied.

Bei geteilten Tragflächen wäre es wohl nicht schlecht hier noch eine zusätzliche Verschraubung oder eine Glasfaser Lage über die Wurzelrippe zu machen.

ich leide mit Dir
Da ich auch meinen Chinook grade ferigstelle habe, werde ich die Variate mit der doppelten Flächenbefestigung aufgreifen, hatte im Vorfeld auch schon drangedacht.
Auf der Oberseite hab ich schon eine Unterlegscheibe benutzt, allerdings aus Plaste ( ist glaube ich ein Graupnerersatzteil ) . Da ich meinen Segler noch nicht so strapaziert habe ist mir noch nichts aufgefallen.
Da bietet sich wohl die vorgeschlagene Störklappenvariante eher an oder was mein ihr?

Das klingt ja schrecklich. Wirklich sehr schade um Deine Chinook…
Vermutlich hat die Speedflugstellung der Ruder die Tragfläche doch etwas zuviel belastet.
Wie hattest Du Deine Tragflächenhälften und die Wurzelrippen laminiert?
Ich habe meine Flächen jeweils auf der Ober und Unterseite gut 15-20cm breit laminiert und hatte bisher nie den Eindruck, dass die Fläche an ihre Belastungsgrenze stößt…

Ich würde auf jeden Fall wieder eine Chinook bauen und fliegen und hoffe Du wirst auch Schweissgut treu bleiben.

Gruß,
Christian

Ich war heute Hangfliegen und der erste Flug über 56 Minuten und Landung verlief ohne Probleme. Beim letzten Flug frischte der Wind auf und die Chinook stieg im Aufwind flugs auf 280m. Da sie dort kaum mehr zu sehen beschloss ich die Aufwindzone zu verlassen. Ich drehte ab und senkte die Ruder um 2mm auf die Speedflugstellung ab um keinen unnötigen Mehrauftrieb zu haben.

Drei Sekunden später musste ich hilflos zusehen wie sich die rechte Tragfläche vom Rumpf schälte, eine halbe Sekunde später gefolgt von der Linken. Danach trudelten die Einzelteile der Erde entgegen und gingen über einen unwegsamen Bergwald nieder.

Eine zweistündige Suchaktion mit GPS für die Richtung brachte nichts. Der Rumpf war im geschätzten Aufschlaggebiet nicht zu finden. Die Tragflächen suchten wir erst gar nicht, die hatten 260m Zeit durch den Wind verblasen zu werden. Also ein absoluter Totalverlust!

Wenn ich wenigstens irgend einen Scheiß mit der Maschine bei diesem oder vorigen Flügen getrieben hätte, dann könnte ich sagen selber schuld. Aber so ist es nur eine gewisse Ohnmacht. Ich hatte gerade erst heute das neue erworbene Jeti Vario eingebaut und mit auf den Flug geschickt. Den den Absturz Aku hätte ich sofort entsorgt und den Empfänger nie wieder eingesetzt. Das Vario jedoch ist das was mich am meisten fuchst…. 59€ für den Gully. (aber es funktionierte gut bis dahin)

So wie es aussah dürfte sich die Verbindung zwischen Wurzelrippe und Tragfläche auf der rechten Seite gelöst haben und damit das Unglück verursacht haben. Dies ist wohl auch eine der Schwachstellen der Chinook da an dieser 20*1.5 cm Klebestelle die Tragfläche am Rumpf befestigt ist.

Wenn ich den Flieger noch mal bauen sollte werde ich definitiv zwei Sachen ändern.
1.) Die Verschraubung der Tragfläche an den Rumpf wird mit jeweils 2 Schrauben (1 vorn eine hinten) pro DURCH die Wurzelrippe gehen. Dies wird mit Stahlschrauben und mit Einschlagmutter geschehen. Auf der Tragflächen Oberseite wird es eine Sperholzverstärkung geben damit die Beilagscheibe sich nicht ins Holz drückt. (Bevor sich das löst bricht eher die Tragfläche ab)
2.) Ich werde den Rumpf um 0.5 – 1 cm Breiter machen. Es ist eigentlich zu wenig Platz drinnen um vernünftig mit Akku und Kabel hantieren zu können..

Ich schätze Punkt 1 kann man bei allen Schweißgut Modellen überlegen da sie alle mehr oder weniger die gleiche Schwachstelle haben. Vorallem bei den 2.5 Meter Teilen….

wieder ist ein Testabend vergangen.Hatte heut absolute Windstille und ein langgezogener Gleitflug war das Ergebnis. Schwerpunkt scheint jetzt zu stimmen, die Rudereinstellung auch. Mit der Thermik war nichts mehr – 20:00 Uhr ist vielleicht zum länger oben bleiben zu spät ? Ich hoffe jetzt das ich mal eher solche Bedingungen hab und mal was von der Thermik abkriege.
Ich habe immer noch das Gefühl zu schnell unterwegs zu sein- sollte der Chinook beim Segeln im Bezug auf den Rumpf leicht angestellt sein?
Was sagen die Experten?

Ronald

gruß,
Christian

der Spaß muss noch etwas warten. Vom heutigen Einfliegen bin ich ziemlich ratlos wieder heimgekehrt. Nachdem ich daheim den Akku weiter nach hinten verschoben hatte war das Modell beim ersten Wurf hecklastig. Ein schrittweises nach vorn schieben half nur tlw. Der Akku ist jetzt weiter vorn als gestern, der Flieger ist beim Werfen und beim Motorflug aber immer noch hecklastig. Mit Motor stellt er sich ziemlich steil an. Die Bedingungen waren nicht so optimal wie gestern. Vielleicht hat der Wind die Ergebnisse verfälscht. Ein Nachmessen des Schwerpunktes auf der Waage zeigte Kopflastigkeit. Die einzige weitere Änderung war das Vergrößern des Ruderausschlages. Na mal sehen wie es beim nächsten Mal aussieht. Ich werd nochmal die Ausschläge nachmessen und evtl. eine andere Schwerpunktwaage benutzen. Oder hab ihr Ideen oder Erfahrungen woran es liegen kann ?

Ronald

daumen hoch aus wien!

… und wieder ist von einem gelungen Erstflug zu berichten. Nachdem ich heut Nachmittag noch verschiedene Antriebsvarianten ausgemessen hab, hat mich am Abend der Rappel gepackt und es ging auf eine leicht geneigte Wiese. Trotz des etwas höherem Gras wurde der nackte Flieger ( die Lackierung kommt noch ) seinem Element übergeben. Ein guter Geradeausflug ohne Tendenz zum Wellenflug ließ mich beim zweiten Wurf zum Gasknüppel greifen. Meine Kombo Roxxy BL AL 2827/34 und Graupner Klapplatte grau 8×6 sind mehr als ausreichend für meinen 607g Chinook( fast schon brachial – vielleicht ne kleinere Latte für mehr Motorlaufzeit?).
In der Luft war er antriebslos mit einer sehr großen Grundgeschwindigkeit unterwegs. Wahrscheinlich muss der Schwerpunkt weiter zurück. Die eingestellten 60% Expo hab ich bei weiteren kurzen Flügen auf 30% zurück genommen. Bei Richtungswechseln reagiert er noch ziemlich träge – etwas mehr Querrruderausschlag sind hier sicher noch angebracht ( oder ist das normal ) – das “Wackeln ” der Flächen war sicher ne Portion Abendthermik – die konnte ich wegen des Schwerpunktes noch nicht ausnutzen.
Jetzt wird die Lackierung in Angriff genommen und das Wetter zu weitern Flügen genutzt um die vielgepriesene Thermiktauglichkeit auszukosten.

Alles in allem ein gelungener Tagesabschluss.

Ronald